作为汽车三大关键部件之一，变速箱的重要性不言而喻。好的发动机配不上合适的变速箱也没用。变速箱关系
作为汽车三大关键部件之一，变速箱的重要性不言而喻。好的发动机配不上合适的变速箱也没用。变速箱关系到发动机动力的高效平稳输出，甚至影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性。值得一提的是，关于手动变速箱(MT)、自动变速箱(at)、无级变速箱(CVT)、双离合变速箱的对错，市场上有各种声音，争论已久。以下为全球十大变速箱品牌，文章数据不作为最终且唯一的排名顺序。
全球行业地位：德国ZF是全世界汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供变速器、转向和底盘系统等汽车零配件。ZF集团的汽车动力总成和底盘技术在世界上处于领头羊。财富500强，世界三大变速箱制造商之一，总部在德国。
最初，ZF只为飞机、飞艇和摩托车提供零部件。10世纪）末(1919-1920)，ZF第一台乘用车变速箱问世，这是世界上第一台乘用车变速箱。Aphon(同步器同步运行的变速箱中的四个齿轮)是世界上第一个使用螺旋齿轮的变速箱。ZF与著名的宝马公司保持了35年的良好合作，赢得了标致、路虎等世界知名汽车制造商的青睐。值得一提的是，ZF变速箱也以其出色的匹配性和平顺性受到了消费者的一致好评。
技术评测：德国ZF的4AT，5AT，6AT，直到后来的10AT。德国ZF以AT变速箱为主，充分的发挥了AT变速箱的性能。虽然在别的形式的变速箱技术上稍有欠缺，但凭借AT的丰功伟绩成为了世界变速箱手机。2000年，ZF成为欧洲最大的传输系统供应商。尤其是在2014年，ZF斥资135亿美元收购了天合光能。天合光能曾是全球十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动和被动上都有很深的造诣。
到目前为止，全球最大的变速箱供应商仍然是德国的ZF，给全球客户留下最好印象的变速箱品牌也是ZF。难能可贵的是，100多年来，ZF在齿轮箱领域坚持不懈地研发，并取得了今天的卓越成就。虽然这期间他们也想过做汽车和CVT，但是制造业的事实告诉他们，并不是所有人都能复制雅马哈的灵丹妙药，尤其是在一个领域，同样取得了巨大的成功。
爱信也是世界三大变速箱巨头之一，成立于1969年。爱信的自动变速器产品系列很丰富，有4档、5档、6档、8档。几乎所有的丰田车型都使用爱信的自动变速箱。此外，它的变速箱被其他汽车制造商广泛购买，如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至医疗保健、宝马和奥迪。
技术评测：从领克03），长安CS85，到宝马X1），凯迪拉克XT6），虽然这些名车没什么共同点，甚至经常在品牌之间撕扯，但非常难能可贵的是，它们都有一个共同点：都采用了爱信生产的8AT变速箱。
比如从卡罗拉）经典的4AT到爱信畅销全球20年，出货量遥遥领先的6AT，两款变速箱能够说是耐操作，不差，省油，好开，最终爱信被抬上了变速箱的神坛。值得一提的是，爱信在变速箱行业几乎慢慢的变成了了一个极好的口碑，如果主机厂想要搭载爱信变速箱，能成为最重要的营销噱头。最终的销售成绩也充分证明，只要配备爱信变速箱，这款车的销量也差不了多少。
爱信早在2012年就推出了带水平平台的8AT，很快被当时的沃尔沃拿下。它仍然是沃尔沃官方公布的变速箱品牌，众多主机厂基于爱信的强大声誉仍在采购这款8AT。
值得一提的是，在全球变速箱市场，8AT最初被称为德国的ZF。众所周知，ZF 8AT是一款非常昂贵的变速箱，不仅价格昂贵，而且还适用于立式发动机平台，这就从另一方面代表着采购和配车的成本非常高。所以，若无法保证一定的溢价率，购买ZF 8AT无异于送死。因此，世界上只有路虎、宝马、奥迪等知名豪华品牌愿意使用ZF 8AT，从而彻底成为豪华家族。
作为一款汽车的三大核心部件之一，爱信日本的变速箱，研发难度必然比生产整车更大。值得一提的是，全球能研发at变速箱的主机厂或供应商屈指可数，而爱信依靠丰田，尤其是大订单和技术投入作为保障，最终成就了爱信今天的行业地位。开玩笑，如果丰田中断爱信的供应链，全球超过一半的主机厂将面临无变速箱可用的窘境，这无疑是爱信8AT的成功。但在全球电气化的趋势下，爱信未来的发展前途实际上并不乐观，因为从电机变频这一重要的特色技术来看，传统的变速箱在未来必然会被淘汰，或许爱信8AT会成为最后的经典。
JATCO(中文称为Jetco或Gatco)是全球第三大自动变速箱设计制造商。日本JATCO株式会社成立于1943年，也是全球三大自动变速器供应商之一。比如Jeep指南者），东风日产轩逸），福特蒙迪欧）都是搭载JATCO生产的变速箱。同时，我们为世界上大多数主流汽车制造商提供自动变速器，如日产，三菱，马自达，宝马，大众，路虎，富士重工，三菱扶桑卡车/客车，五十铃，铃木，宝马，路虎，戴姆勒-克莱斯勒，雷诺捷豹，起亚，现代，大宇，长安福特和华晨。
日本JATCO株式会社是全球核心汽车零部件行业的响当当的名字。JATCO株式会社是日产控股的公司，不仅是世界三大变速箱制造商之一，在行业内也是世界第二。JATCO有限公司曾投资2亿美元建立变速箱生产厂，生产新型中型无级变速箱。
技术评价：Jatco的变速箱在CVT技术上很优秀，在日产汽车上应用广泛，尤其是在操控性和齿轮磨损方面。比如第八代CVT无级变速器，在当时是世界领先水平。再比如本田、丰田、斯巴鲁、马自达等。成为当时市面上非常好的车。
值得一提的是，曾经是全球主要汽车变速箱制造商之一的Jatco是全球最大的CVT变速箱制造商。然而，这家变速箱公司在中国市场的知名度并没有来自日本的爱信或来自德国的ZF那么高，但事实上，Jatco的规模也是巨大的，其产品也有自己的突出特点和先进功能。与上述两家著名的变速箱厂商不同，Jatco今天的业务更倾向于CVT无级变速箱，而不是更传统的AT，即自动变速箱。此前，郑州日产官方宣布，纳瓦拉）版本6 AT车型正式开售时，主要变化是搭载原装进口JATCO 7AT变速器，支持四驱或两驱。
现代汽车集团旗下的现代沃泰是中国大型6速自动变速箱制造商，其产品和性能一直深受业界好评。其中无级变速箱、前驱变速箱、后驱变速箱的技术造诣相当显著。
技术评价：派沃泰作为现代旗下的变速箱品牌，在国内的知名度不如爱信，但其AT变速箱的质量还是值得质疑的。变速箱是买车最重要的三样东西中最重要的部分。韩国的派沃泰品牌对国人来说比较陌生。现代沃泰是现代集团的子公司，专门生产变速箱。目前汽车市场上的现代和起亚大部分车型都使用现代沃泰生产的变速箱。
值得一提的是，除了韩系车，之前自主品牌的部分车型也采购了现代沃泰at变速箱，比如国产奇瑞的瑞麒G5）。如上所述，大多数现代和起亚汽车用这种变速箱。毫无疑问，这个变速箱是比较知名的。比如6AT和CT的技术，连大名鼎鼎的宝马奥迪都在用。国内与比亚迪、长城的合作，足以证明派沃泰的品质非常好。值得一提的是，韩国派沃泰的变速箱与现代发动机高度匹配。所以在韩系车型上可以感觉到相当的好的换挡能力，但是用在其他车型上就有点不足了，这点无疑和日本的爱信有所不同。
派沃泰曾经独领风骚的6AT变速箱装在了自己的索纳塔、朗动、ix35、K3、K4、K5等车型上，而派沃泰的变速箱又是和自己发动机的搭档，所以匹配的完美程度能做到最好。
DSI Australia成立于1928年，主要配套客户有：吉利汽车、韩国双龙、北汽印相、东南汽车、力帆汽车、四维汽车、比亚迪汽车。澳大利亚DSI公司，即传动系统国际公司，是一家集R&D、制造和销售为一体的专业自动变速器公司。是全球仅有的两家独立于汽车企业的自动变速器公司之一。有着80多年的历史，有着强大的技术积累和产业经验。DSI公司曾长期为福特、双龙等公司可以提供变速器配套服务。2009年被中国吉利控股集团全资收购。吉利在湘潭、济宁、重庆等地建厂，量产DSI自动变速器，已搭载在帝豪EC8、英国SC7和全球鹰GX7、GC7上。
值得一提的是，世界著名的自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有DSI长达30年。DSI自动变速器公司年产18万台自动变速器，产品涵盖四速和六速前后驱动以及全驱动大扭矩自动变速器。曾被韩国等世界著名汽车公司匹配，此前开发了世界先进的八速前后驱自动变速器、DCT powershift和CVT无级变速器。
技术评价：DSI 6AT是经过澳大利亚DSI公司多年验证的高性能6速液控自动变速器，包括前横6ATF和前纵6ATR系列新产品，可匹配不同车型。采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构和多个湿式离合器和制动器，采用完全独立的离合器控制、换挡压力闭环控制与发动机扭矩控制，提高控制精度和换挡舒适性，采用性能更好的锁止减震器实现低速锁止，通过摩擦片和传动轴的优化设计降低离合器拖曳扭矩，使变速器达到更高的效率。
全球行业地位：全球最大的独立变速箱制造商，全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。
德国“Gertrak”变速箱是全球最大的独立变速箱制造商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。其客户为40多家全世界汽车制造商提供支持服务，如奥迪、福特、通用、宝马、铃木、戴姆勒、雷诺和沃尔沃。
技术评价：作为一款投入市场多年的变速箱，格特拉克的7速湿式离合器无论是品质还是换挡逻辑都有着成熟的体系。比如Gertrak的7速双离合，感觉一点都不马虎。加速时换挡逻辑很灵动，反应很快，降档也很主动。配合方向盘换挡拨片，驾驶起来很有乐趣。缺点是低速会有一些顿挫，但低速顿挫也是双离合的通病。一般来说，格特拉克的7速湿续航能够达到10万公里。
值得一提的是，最终将格特拉克变速箱推向百姓的是奇瑞，因为奇瑞与格特拉克共同研发了一款全新的六速干式双离合变速箱，首次在瑞虎7上使用，动力输出156马力，最大扭矩230牛米。因此，是奇瑞帮助GETRAK再次打入中国市场。
特别是奇瑞联合研发的两款全新六速干式双离合变速箱，在自己的主力车型中应用广泛，如瑞虎系列、星程系列和捷途系列。值得一提的是，在奇瑞的带动下，吉利、长城、华晨中国都开始选择与格特拉克合作。
格特拉克和爱信变速箱的不同之处在于，它在技术输出上并不吝啬，除了产品输出之外，还会给予技术上的支持。所以今天国产变速箱的技术发展，离不开Gertrak的慷慨指点。
艾利森是世界上最著名的重型车辆变速器制造商，生产重型车辆自动变速器。艾利森传动公司(ALLISON)成立于1915年，总部在印第安纳波利斯。该公司在重型汽车变速器领域拥有顶配水平的R&D和生产能力。大范围的应用于客车、垃圾车、应急救援车、工程车辆和配送车辆。
技术评价：Allison产品已被全球250家汽车制造商和许多市场领域使用，包括公共汽车、垃圾车、消防、建筑、配送、军事和应用。它拥有最广泛和先进的自动动力换挡变速箱，适用于公路和越野应用。Allison在商用自动变速器的设计、制造和销售方面处于世界领头羊，是公认的具有可靠性、易操作性和耐用性并能满足特定需求的领先产品。对于所有类型的车辆，无论是什么行业使用，发动机，车轮数量和使用周期，适用的车型都可以在艾利森自动变速器产品中找到。
Fast集团公司是中国最大的重型汽车变速器，连续六年位居全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一，实力可谓非常雄厚。集团公司已形成年产各系列汽车变速器80万套、齿轮5000万个、汽车锻件8万吨的综合生产能力。重型传动产品已被国内50多家主机厂的上千种型号选为定点配套产品。8吨以上重型汽车市场占有率达86%以上，15吨以上达92%以上，并广泛出口到美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。公司创新开发的具有自主知识产权、高科技含量的双中间轴变速器已达20多个系列、数百个品种。
技术评价：很多重卡都配了快变速箱，而且车型很多。值得一提的是，快传在国内8吨以上重型车中的市场占有率为78%，15吨以上车型的市场占有率超过90%。值得一提的是，重卡变速箱技术大多数来源于三个方面：伊顿、日产和ZF，这也代表了世界上最先进的重卡技术。在Fast之前，技术来自美国伊顿，大通齿轮技术来自日产柴油，綦江齿轮技术来自德国ZF。
DYMOS由韩国现代Dymos株式会社、现代汽车株式会社和起亚汽车株式会社投资，年产变速器73万台。主要搭载索纳塔、伊兰特、途胜、伊兰特、明宇、领翔、宇翔、欧瑞、雅韵、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2、远禅等车型。现代DYMOS是一家生产变速器、车轴、汽车座椅等汽车核心配件的公司。
技术评价：Dymos变速箱一般都会采用副箱和副箱的结构，变速箱为2X3X2。在欧洲等国家，普遍采用副箱结构的变速箱。一是能够大大减少换挡行程，某些特定的程度上也可以缩短换挡时间，动力损失更少。
通用汽车企业成立于1908年9月16日。自威廉姆杜兰特创立美国通用汽车公司以来，通用汽车公司生产和销售了包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏和霍顿在内的一系列品牌车型，并在世界各地提供服务。通用变速箱是著名的通用汽车公司做的，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是相当有名的，产出的变速箱也是十分好的。
技术评价：通用必须得说它的变速箱，大部分车型都是用自己的变速箱。无论是之前主流的6AT变速箱，还是后来的“7速干式双离合变速箱”和8AT变速箱。通用这次发布的全球首款CVT无级变速箱，特点是很少使用钢链传动机构，大部分CVT大部分会选择推力钢带传动。钢链的好处是能承受更大的扭矩，这对CVT的速比特别宽，能够达到7.01。理论上，它可以像8AT自动变速箱一样在巡航时有更低的发动机转速。
通用9AT变速箱的故障率还是比较低的。相比之前被车主称为“金属搅拌机”的通用6AT变速箱，9AT变速箱得到了彻底的改进。通用9AT变速箱在档位匹配、换挡时机、乘坐舒适性等方面更适合中国的路况。虽然这款发动机在相应的时间有点慢，机动性还有待提升，但基本能满足日常使用，配合1.8T发动机动力输出还是比较充沛的。尤其是在一般的9AT变速箱上，还配备了可选单向离合器、启停蓄能器、Shitf专利的Shitf等三大新技术亮点。可选单向离合器是通用9AT变速箱的重要技术核心。