据了解，在全部车型中，紧凑型占有75%的比例。同时，紧凑级SUV又占有其中50%的比例。因此，各
据了解，在全部车型中，紧凑型占有75%的比例。同时，紧凑级SUV又占有其中50%的比例。因此，各个汽车厂家都在不遗余力地研发紧凑级SUV，发展重中之重。
厂家关心的是销量，车主最关心的是什么？油耗，因为与经济利益息息相关。前不久，多家媒体线下组织了一场对比节油赛，有北京现代第五代途胜)L（简称途胜L）、一汽丰田荣放（简称荣放）等车辆从北京的奥林匹克森林公园出发，前往平谷山区的桃花坞，途径城市快速路、高速公路和郊区公路。最后，途胜L以平均百公里油耗4.03L的成绩获得冠军，成绩好于5.43L的荣放和5.77L的CR-V)。
本着看热闹不嫌事大的原则，加上有着喜欢横向对比、一决高低的汽车媒体从业习惯，不妨安排一场字面上的“推盘”。“组织”途胜L2021款 1.5T TOP旗舰版、荣放2021款 2.0L CVT四驱风尚版、)2021款 240TURBO CVT两驱尊贵版（简称皓影）和)2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版（简称奇骏）四款车型，根据收集到的数据，在理论上做一场油耗的“对比测试演练”。四辆车的数据比较一番，看看孰强孰劣。真是巧合，途胜L是韩系车，另外三款车都是日系。可以说，所做的“油耗测试”就是日韩两大派系紧凑级SUV节油的对比缩影。
既然是油耗“测试”，就抛开繁文缛节，直接从与油耗有关的环节入手。实际上，决定油耗的因素除了驾驶员本身的驾驶习惯外，还涉及动力总成、外观设计、悬挂、整车重量等。可以说，在一辆车上看得见和看不见的地方，最终都可能与油耗有关。
一.正所谓包子有肉不在褶上，决定车身质量的不能只看表面的长宽高，而是在于其内在结构
途胜L自官宣后就一直吸引着我，厂方将其定义为“驭领潮流先锋SUV”，是基于i-GMP平台打造的首款SUV，外观具有短前悬、长轴距、长后悬的特点。途胜L车身的长宽高分别是4670X1865X1690mm， 轴距是2755mm。与上一代相比，轴距增加了85mm，车长增加了125mm。
虽然车身加长了，但是由于采用优化设计的车体骨架结构，途胜L的整体车身质量是1541KG，相对于其他3款同级别车型（皓影1659KG、荣放1565KG、奇骏1624KG），平均重量减轻了大约55KG。
这点非常容易理解，在相同的时间和距离内，车身整体质量的轻重关系到行驶时的油耗表现。SUV的自重越大，发动机的负荷越大，汽车需要更加多的燃油来驱动它。途胜L轻盈的车身，除了具有速度感外，油耗也是隐形的收获。
二.CVVD发动机能控制气门的开闭时机和开度大小以及开启时长，来保证了燃油经济性
任何车辆最关键的部位都是发动机，决定着车辆的动力输出，相当于心脏输出血液的功能。途胜L搭载了1.5T GDi发动机，上限功率147kW，最大扭矩253牛·米。采用了现代汽车全球首创CVVD（连续可变气门持续期技术）技术，可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量降低12%，百公里油耗6.0L。
我们知道，人们跑步时需要不时地调整呼吸节奏以适应速度。开始时，长呼吸，步频一般；加速时，短呼吸，步频加快。同样的道理，在不同的路况下，汽车发动机在运行过程中也需要调整“呼吸”——进气与排气这两部分就伴随着气门的开启与关闭，也就是发动机的“呼吸”。
人们跑步呼吸不均匀容易“岔气”，发动机“呼吸”不均匀轻则损伤重则报废。CVVD可在低负荷情况下延长气缸阀门的打开和关闭时间，以此来实现更极端的阿特金森循环；也可以在高负荷情况下缩短气门维持的时间，提升进气效率。从而使发动机输出更强的动力调整“呼吸”节奏，就可以最有效地处于最佳运转状态，来保证燃油经济性。而不是一味地保持一贯的频率，甚至做负功浪费燃油。
说白了，就像长跑一样。中途匀速跑动时是正常的长呼吸，一旦进入最后的冲刺阶段，一定尽可能地减少呼吸次数，直至终点。
皓影搭载的是本田最新一台地球梦发动机，拥有VTEC技术的加持，使得1.5T发动机就能爆发出142千瓦的上限功率，最大扭矩也达到了243牛·米，百公里油耗6.4L。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。怎么说呢？在理念上，本田的VTEC技术在今天略微显得有一点复杂了……
荣放搭载的是丰田2.0LVALVEMATIC自然吸气发动机，采用连续可变气门升程和可变正时技术。上限功率为126千瓦，最大扭矩为209牛米，百公里油耗6.3L。这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机动力一般，也不如涡轮增压发动机省油。但是其工作时比较平顺，而且不容易出现故障，所以在后期的维护和保养成本上比较低。
奇骏搭载的是1.5T涡轮增压发动机，上限功率150KW，扭矩300牛·米。百公里油耗6.8L。这是一款三缸发动机，这种小排量的发动机比2.0L自然吸气发动机的油耗还要大一些。供油方式为缸内直喷。
三. 如果把发动机比喻为心脏，那么变速箱的功能就等于肺，肺容量的大小直接影响着运动的持续性
心肺功能的强大对我们的身体来说是很重要。如果心脏弱小，运输的血液就少，输送的氧气就少；如果肺功能弱，吸入的氧气就少，血液吸收的氧气也就很少。
途胜L搭载的是7挡干式双离合变速箱，具有换挡快、油耗低的显著特点。这款变速箱是现代汽车的最新型产品，传动效率达到了94.9%。依靠低摩擦滚珠轴承，可使摩擦减少60%。同时通过增大离合器中心板和压盘厚度，提升离合器热容量20.4%，可以大幅度提升防过热性能。
皓影、荣放和奇骏搭载的都是CVT变速箱，传动效率大约在80%-88%左右。不难发现，途胜L的变速箱传动效率高于皓影等车型。虽说对于节油来说，传动效率不是绝对因素，但是也起着一定的作用。
类似于在跑步过程中提供了较多的肺扩量，来保证运动的正常进行。另外，7挡湿式双离合变速箱本身就是因为换挡更直接，动力损失小，具有燃油低消耗的优势。所以，通过变速箱与发动机的配合，“好马配好鞍”，途胜L的百公里综合工况油耗仅为6L，动力效能远超同级竞品。
四.悬架的作用不单单是过滤振动和提供舒适性，还能降低风阻系数，无形中减少油耗
途胜L的悬挂是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校的偏向于柔软。在沙石路面行驶时，过滤了大部分振动，没有过多的扩散，保证了驾乘人员的舒适性。
一般的消费者只是将悬挂与驾乘过程中的软硬舒适度联系起来，很少能认识到与油耗之间的关系。
途胜L的底盘相当完整，没有过多的凸出物，最小离地间隙153mm。基于i-GMP平台重心低的特点，加上整车的流线型设计，空气阻力系数为0.335cd，低于0.4cd的行业界限。根据试验表明，对于燃油车来说，风阻系数每降低0.03cd，油耗能下降0.15L/100KM。还有，当气流流过途胜L平整的底部时，不会产生过多的乱流。0.04d的升力系数保证了驾驶过程中的操控性和抓地力，尤其是行驶在高速的时候增加了安全性。
五.途胜L采用全新的设计语言，外观设计和内饰的配置都焕然一新，具有科技化和人性化
途胜L的外观设计方面在采用了“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言的基础上，融入“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，整体造型潮流前卫。
“鹰翼”日间行车灯成为前脸的亮点，具有较高的识别度。内饰的配置具有时尚化和科技性，布局和材质的选用大气、稳重，精致的缝绗提升了档次，10.4英寸中控屏的分区显示具有便利性。韩系车型的一些人性化配置在途胜L上被很好地保留了下来，例如变道和转向时仪表盘同步显示侧后方的盲区路况。前排座椅的填充物软硬适中，椅背的设计角度呈S型，符合人体工程学。2755mm的轴距为同级中最长，为后排乘客提供了1050mm 的腿部空间。后排座椅可以完全放平，后备厢容积最大可至1904L，极大地保证了装载能力。在外出旅行时想装什么就装什么，烤炉、帐篷、折叠桌……毫无后顾之忧。
至于驾驶时，23项智能驾驶辅助系统就像贴心的“助手”，时刻都在提供无形的帮助，保证驾驶安全。同级独有基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、前方防碰撞辅助等功能配置。其中，高速公路驾驶辅助功能很有用——在高速上保持与前车的距离，维持驾驶员设定速度并保持在车道中央行驶——一旦犯困或者分神与前车距离接近时，系统会在瞬间发出预警并保持安全距离。
六.途胜L本身在燃油经济性方面占有优势，促销活动的优惠幅度又增加了自身综合优势
无论是“控油大师”节油大赛还是后来理论上的“油耗测试”，途胜L都取得了不错的成绩——在日韩系紧凑级SUV对比中，途胜L小胜一把。在实际驾驶过程中，途胜L在操控和配置方面也令人满意。
据了解，北京现代现在正在进行19周年促销活动：途胜L综合优惠2万元，14.58万元即可入手新车；同等配置下，比同级竞品低2.8-4.8万元，还额外赠送相当于终身免费基础保养的福利……
单就售价而言，途胜L的最高配车型的厂商指导价是20.18万元，但是在皓影、荣放和奇骏的配置中，这样的价格只能够买中低配车型。俗话说，“就高不就低”嘛……
近几年，在欧日车系和国产自主品牌的竞争下，韩系车有点举步维艰，但是一直在努力。除了在配置方面与时代同步、满足市场需求外，在维护消费者利益方面也是很努力的。从看得见的车身外观，到看不见的车身结构、悬挂、发动机和变速箱等内在配置，途胜L在节省燃油方面都下了一番工夫。在CVVD技术和 i-GMP平台的加持下，操控性不错，拥有非常良好的线性表现。再加上现在实行的19周年促销活动，如果说现今紧凑型SUV怎么选，途胜L一定是最值得选择的那一款。
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比亚迪很善于做新能源车，而长城很善于做SUV，但当它们都做出了新能源硬派SUV时，你会看好谁？
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